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每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了 為工廠、貿易商、批發(fā)商等貨主提供整車、零擔、大件運輸、普快特快、搬家搬廠、回程車調用等全方位的物流服務。在珠三角的深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶都可以上門提貨，送貨到指定地點。

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但是，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以完成貨運系統(tǒng)智能化的目的，愈加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。 在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)完成了其功用的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反響。而貨運學問管理則在此基礎上，經過學問交互平臺完成了貨運功能學問的整合以及對客戶個性化需求的靈活反響，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

最早看到專線組網趨勢的是卡行天下，也是第一個可稱為專線平臺的企業(yè)。00年卡行天下便嘗試通過卡行通過為專線提供場地系統(tǒng)等，聚集專線入駐，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運平臺。但遺憾地是經多年的不斷試錯，卡行天下組網進程并不樂觀。00年是專線活得尚且安穩(wěn)，專線對于平臺很難買賬。其次過早拿到資本的卡行天下把大票零擔物流涉及到的環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)試了遍，結果就是沒有從前端到末端沒有一個做好。