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這一年，這個行業(yè)里，資本給予了一些人曝光的需求和勇氣，他們頻繁呈如今鑫富傳媒中，而鑫富傳媒眼中的大佬們也紛至沓來?？爝f員不再是快遞員，他們是快遞小哥，是微博上自然的段子手，成為了一個類似于“程序員”一樣，可以被網友們時時掛在嘴邊調侃，顯得親昵又無比重要的職業(yè)。 2016年轉眼即至，毫無疑問，關于物流業(yè)而言，新的概念依然會層出不窮，改動曾經發(fā)作，并且不會中止?？爝f業(yè)規(guī)則之痛深夜11點，大部分人曾經開端睡去，而此時，許多運輸的貨車才一輛輛駛入城內，其中或許有商家的配貨、有網友網購的包裹，它們在干線上風塵仆仆數天后，終于抵達目的地。

第二天早上，干線車輛中的包裹將化整為零，經倉配中心分揀后，被一輛輛快遞網點的小型貨車帶回網點，再遲一些的時分，這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上，再配送到消費者手中。不過，這個過程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)則，充溢了新奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔憂，讓這些車輛只需在夜深人靜冒著被查的風險中止運作。缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)，成為了整個行業(yè)特別是快遞行業(yè)的艱難之處，在記者的一次采訪中，通達系的一切快遞企業(yè)關于目前行業(yè)的一個希望就是：能夠出臺有關快遞車輛、有關整個行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范。在規(guī)則紊亂的背后，快遞賠付問題、快遞車輛問題等等，不只煩擾著這個行業(yè)，也讓消費者在時困難重重。

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